ルノー１８の後継車としてルノー２１（ヴァンティアン）は１９８６年３月にデビューした。
ルノー２１ターボは翌年の１９８７年に追加されたスポーティバージョンである。
外観はルノーのラインナップでは唯一の独立したトランクを持つ３ボックス６ライトの４ドア
セダンで８０年代後半にデビューした車にしてはスクエアなボディスタイルになっている。
ターボはノーマルタイプに比べ多くのエアロパーツが追加され只者ならぬ迫力を出し
四角いボディの見かけよりも良好なCD値は0.31となっている。
室内は居住性を重視してパッケージングされミドルクラスではかなり広い部類に入る。
トランクオープンがバンパーレベルだったり後席がトランクスルーになったり
トランクそのものも広大だったり現代の車のように使い勝手もよく考えられている。
性能の方はＢＭＷ Ｍ３、メルセデス１９０Ｅ２．３−１６に匹敵する実力を持ち
フランスでは同時期にデビューしたシトロエンＢＸ ＧＴＩ１６バルブ、プジョー４０５Ｍｉ１６の
ＰＳＡの２台のＮＡ１６バルブバージョンを速さで大幅に凌いでいた。
ターボはメリハリのあるルノー流で３０００ｒｐｍを超えるともう一つのエンジンが
掛かったかのようにシートに体を押しつけ、あくまでもターボカーであることを主張する。
２６００ｍｍのホイールベースで直進安定性もよく高速になるほど安定感は増す。
しかしステアリングは路面が悪いと轍を拾い片手ではとても運転は出来ない。
ハンドリングはハイパワーＦＦの常で強いトルクステアと格闘しなければならないが
（これは９０年から若干改善されている）それを捻じ伏せる腕力さえ持ちすれば
アンダーステアは軽い部類に入る。硬い足回りでロールを最小限に押さえられてはいるが
タイトコーナーでフルパワーをかけるとフロントが暴れ出すような危険な面を見せる。
９０年にはプラネタリーギア式センターデフとビスカスＬＳＤを用いたフルタイム４ＷＤ
のＱｕａｄｒａ（クワドラ）がデビューしトランクションは大幅に改善を見せた。
日本では当時インポーターのルノーインプジャパン（ＪＡＸ）の手により１９８８年より導入
されたが実際に販売体制が整ったのは１９８９年のことであった。
１９９２年のはルノー２１の後継モデルとしてラグーナがデビューし２１の生産は終了し
日本でも１９９３年にＪＡＸがルノーから撤退したことによって輸入は終了した。
◇ＳＰＥＣ（ＦＦ）◇
全長×全幅×全高 ： ４５００×１７３０×１３８０
ホイールベース ： ２６００mm
トレッド （Ｆ／Ｒ）： １４５０／１４０５
エンジン形式 ：オールアルミ水冷直列４気筒ＳＯＨＣ縦置き
＋直列ツインインタークーラー付
ターボチャージャー（ギャレトエアリサーチＴ３）
ボア×ストローク ： ８８×８２mm
総排気量 ： １９９５ｃｃ
圧縮比 ： ８．０
燃料供給 ： 電子制御燃料噴射
最高出力 ： １７５ＨＰ／５２００ｒｐｍ
最大トルク ： ２７．５ｋｇ-ｍ／３０００ｒｐｍ
トランスミッション形式 ： ５段マニュアル
ギヤレシオ ：
１、 ３．３６３／２、 ２．０５８／３、 １．３８０
４ 、１．０３７／５、 ０．８２０ ファイナル ３．４４４
ステアリング ： ラックアンドピニオン（パワー）
サスペンション ： Ｆ マクファーソンストラット／Ｒ トーションバー＋トレーリングアーム ４輪独立
ブレーキ ： Ｆ ベンチレーテッドディスク（ＡＢＳ）／Ｒソリッドディスク（ＡＢＳ）
タイヤサイズ ：１９５／５５ＶＲ（ＺＲ）１５
ホイールサイズ ： ６．５Ｊ×１５ ＰＣＤ１０８ ５Ｈ オフセット４２